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廣州限購或引行業二次探底昨日汽車板塊4.54億大單資金流出

2014-03-10 10:50:54
來源:你我貸

分析人士認為,廣州采用與北京、上海一樣的“一刀切”式的政策,將對國家支持的自主品牌車企造成較大影響

■本報見習記者岳偉

自2010年北京限制新車總量后,國內一線城市再次出臺類似政策。

6月30日,廣州市政府召開新聞發布會,通報自7月1日零時起,對全市中小客車試行總量適度調控管理,為期一年。在這一年中廣州市中小客車增量配額為12萬輛(即每月一萬輛)。

此外,自7月1日零時起的一個月內,廣州全市暫停辦理中小客車的注冊及轉移登記,配置指標的具體辦法和相關程序將于7月底前發布。

對此,國內著名汽車評論員張志勇對《證券日報》表示,國內與廣州市經濟體量,且交通擁堵相當的城市頗多,因此廣州市此次限制新車總量的政策比北京更具示范效應,未來汽車市場恐自北京限購后二次探底。

同時,張志勇認為,廣州限購已成事實,但具體實施辦法不應學北京、上海的搖號、拍牌手段,最好與排量標準及節能程度掛鉤,這樣才更符合國家節能政策方向。

汽車業恐二次探底

2010年底,北京出臺車市限購政策,每月新增配額2萬臺,消費者僅可通過搖號方式獲得該配額。在該政策實施后的第一年(2011年),北京市總體新車銷售下滑一半以上,即40.35萬輛(其中還包括十幾萬的置換車輛),而2010年的這個數字為85萬輛左右。

就是在同一年,國內車市經歷了自2010年以來的第一次探底。據中國汽車工業協會統計,2011年,我國車市取得了1850.51萬輛,僅較2010年增長2.45%,為13年來增長最低。

業內均將此下滑態勢歸結于有關積極政策的退出,和以北京限購政策為首的限制政策的出臺,彼時甚至有業內人士認為,北京的限購政策將帶來國內其它城市的示范效應,但結果除了貴陽市,無其它城市效仿。

張志勇認為,北京有其城市地位的特殊性,其它大城市無法效仿,而貴陽又屬更低級別的城市,其限購政策影響不大,但這此廣州則不然。

張進一步解釋,廣州一沒有北京城市地位特殊,二與廣州經濟體量且交通擁堵情況相似的城市較多,如深圳、杭州、濟南等地,容易引起其它城市進一步地跟進。

“如果說一個北京限購引起國內車市低迷的理由還不充足的話,那么如果廣州此次形成燎原之勢,車市將迎來二次探底。”

自主品牌汽企將受累

雖然廣州公布總量限額,但目前并未出臺具體辦法。

“這樣此次限購還有些轉機。”張志勇之所這樣認為是因為其不贊成廣州采用與北京、上海一樣的“一刀切”式的政策,尤其對國家支持的自主品牌企業,這樣的政策影響最大。

據悉,在北京出臺限購政策一年后,有接近30%的汽車經銷商處于虧損狀態或者在虧損的邊緣掙扎,尤其是品牌溢價能力低的低端品牌正在面臨垮塌的危險。

有數據表明,在限購政策執行后,北京地區自主品牌銷量下滑明顯,市場份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。比亞迪、奇瑞等自主品牌企業均削減其在北京的經銷商數量。

上海同樣如是。據了解,目前上海自主品牌車型基本為上汽產品,其自主品牌少之又少。

張志勇認為,目前國家對汽車產業節能及新能源支持力度在加大,而“一刀切”式的限制措施并未起到節能減排的目的,因此廣州限購的具體措施應更傾向于與排量標準及節能程度掛鉤。

“比如在一線城市較多,且耗能大戶的車型,出臺力度大的相關稅費政策,限制汽車能耗及排放標準,即可控制總量,又對小排量為主的自主品牌有所扶植。”

不過從記者獲得的信息分析,上海的拍牌要比北京的搖號對地方政府更具財政支持,因為拍牌的收入均歸地方財政,而搖號仍需消費者繳納購置稅,大部分則將上繳中央財政。

以上海為例,其2009年新增機動車額度拍賣收入為25.9億元;2010年收入41.5億元;2011年收入46.9億元。

汽車板塊昨日跌幅居前

限購自然會對汽車企業銷量有影響。據廣州汽車行業協會公布的數據,2011年,廣州市新車上牌量33.1萬輛,其中列入限牌范圍內的中小客車上牌量為24.2萬輛,也就是說,按照目前的限購政策,廣州的汽車銷量至少要下降一半。

但基于北京、上海的經驗,以及具體辦法還未出臺和是否有其它城市跟進的風險,以自主品牌為主的上市公司的股票表現均不盡人意。

《證券日報》市場研究中心和同花順數據統計顯示,截至收盤,汽車制造板塊放量大跌1.79%,跌幅居兩市板塊跌幅榜首位。同時,今日汽車制造板塊大單資金大幅凈流出4.54億元,居行業類板塊大單資金凈流出首位。

長城汽車(微博)、上汽集團、廣汽集團等2011年業績良好的汽車股票在昨日均出現8%左右的跌幅,其中上汽集團更是以8.47%領跌,盤中一度觸及跌停板;并且大單資金大幅凈流出2.73億元,居個股大單資金凈流出首位,為昨日市場頭號空頭個股!

即便是因限購小客車,本應利好的大客車(因公交客車在一線城市的發展)類股票也出現下跌狀況。如宇通客車也出現了2.18%的跌幅。

對此,長城證券分析師冉飛建議,行業評級下調至“中性”,關注市場競爭力出眾、成長性確定的優質公司風險釋放后的投資機會。

“2012年前5月汽車銷量累計同比增長1.7%,月度銷量增速前低后高,景氣的改善趨勢符合我們預期,同時我們也注意到廠商端復蘇幅度有限,零售端庫存壓力有增無減。展望下半年,我們預計行業月銷量增速有望在5%―10%區間,但以合資品牌為主的新增供給提速下,產能利用率整體面臨進一步下行風險,對企業盈利和板塊估值構成抑制。”

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